楼梯之家讯：1.1基本情况
铸造是机械制造的基础工艺技术，由于种种原因在生产过程中会存在各种缺陷，尤其是汽车工业中的柴油机、汽油机的缸体，此类复
杂薄壁件废品率较高。另外，各种机械装备中的铸铁件在使用过程中极易损坏。到目前为止，国际国内对此尚没有彻底解决上述问题的理论
和方法。
1.2国际动态
在国际上，作为铸铁冷焊（指焊补前不必预热），仍然延用上世纪四十年代美国发明的纯镍铸铁焊条为主，在一定条件下可采用镍基
粉末的喷焊，近期美国生产的308焊丝（与本发明有雷同之处）。与本发明比较熔合区HB≤300（本发明为≤240），并且，在使用时不能连
续施焊（原因是易发生夹渣及裂纹）。
1.3国内动态
上世纪八十年代，国家计委将北京211厂陈钟盛（教授级高工）研究的“低碳钢焊条”在“七.五”、“七.八”期间进行推广，实践
证明该技术不能有效解决铸铁件施焊的根本问题；到九十年代，重庆大学研究了喷焊，并由四川省计委重点推荐，在柴油机生产企业有一定
应用，但在应用过程中存在以下问题：
①焊补温度不易控制。该技术焊补前先用气焊火焰加热待焊处，加热的温度是靠人工目测，温度低了焊不牢，温度太高焊补处又会太硬；
②焊前准备工作较烦琐，技术上要求将待焊处清理干净方可进行焊接；
③焊补过程中对操作有特殊要求，操作不当易造成焊液流失；
④对施焊平面的面积、厚度等要求较高，仅适合焊补面积大而浅的工作面；
⑤施焊工作人员工作环境恶劣，夏天操作时温度高，冬天操作工件预热时间长。
综上所述，喷焊虽然在具备一定外部条件的情况下，能实现机械加工和热裂纹，但由于该技术存在上述诸多不足和弊端，且在实际操作工程
中铸铁被焊件仍然存在热裂纹（经测定出现热裂纹概率为80%以上），使其在大面积推广应用上受到限制。
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