楼梯之家讯：二十世纪80年代随着镀锌板[32-34]在建材、家电及汽车工业中的大量运用，德国和日本开发了中温(55～60℃)的低锌磷化(Zn2+含量为1.0～1.5g/L)。起初，Mn2+、Ni2+、Ca2+、Mg2+等离子在锌系磷化液中加入的量很少，其目的是细化结晶和提高膜的防护性，但为了提高膜在阴极电泳涂装及叫恶劣条件下使用的涂装，80年代后国外[36-38]在汽车车身的磷化处理中广泛采用低锌、含Mn2+、Ni2+的电镀锌板磷化[39-41]，与无Mn2+、Ni2+比较，所生成的磷化膜有较低的化学活性，增加了涂层的二次附着力，提高了与阴极电泳的配套性。E.S.Millington认为，对于阴极电泳的理想磷化膜重在1.6～2.49/m2，大于2.49/m2膜层机械性能差，低于1.69/m2耐盐雾性差。从涂装角度考虑，电镀锌板[42]与有机膜的结合力远低于钢板，因此涂装前的磷化显得更重要，而且通常是在含有较高Mn2+、Ni2+等磷化液中进行，以便得到与阴极电泳配套性更好的磷化膜。 国内的镀锌板磷化主要是碳钢类磷化加一些氟化物进行的改进，这类磷化所形成的磷化膜粗糙、疏松、膜厚，没有P相形成，与阴极电泳配套漆膜附着力、耐盐雾性能差，完全不能满足汽车涂装的要求。
目前，国外[45]对镀锌板磷化还没有研究出像碳钢那样能够形成高“P比”的磷化膜，为了提高镀锌板的可涂装性和与阴极电泳配套性，汽车工业广泛采用含锌、锰、镍的三元离子磷化体系。通过镍、锰离子的加入可在镀锌板表面形成类P相的结构，结晶紧密、更细。在电镀锌板的磷化中，会出现锌的过度溶解和结块，通过加入氟化物来改善这种情况
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